きっと世界発！？ AMG レベライザーショックのオーバーホール 3 Rebuilt SACHS absorber with a Levelizer

　きっと　世界初、ｗ１２４　５００Eのレベライザーショックのオーバーホール、第３弾です

　シェルカップリングを外したら、中のオイル室と外気とを仕切っている
　ボトム(アッパー)　ベースプレート（ロッドガイド）を押し下げて、Cクリップを外すことが
　必用になります。



　ボトムのベースプレート（倒立なのでボトムとしています、ロッドガイド）を押し下げる、
つまり作動オイル室の容積を少なくする、
　縮めるために、　ロッドガイドを下げる必要があります。

　ロッドガイドを押し下げるためのカラーを、　製作します。（白いz樹脂製のもの）
　




　ベアリングプーラーで、ジュラコン製のガイドカラーの下を押さえて、ロッドガイドを押し下げるようにします。
　プレスを使いますが、油圧がかかっているわけではありませんし、高圧ガス圧がかかっているわけではないので、
　気が楽です。新品のためもあると思いますが、キツイです。



　プレスで押すと、ロッドガイドを押さえているCクリップが出てくるので、それを外します。



　アウターチューブの内側に溝が掘ってあって、ここでロッドガイドをクリップリングで押さえてます。
　傷をつけないように外します。



　クリップリングが　無事に外れたところです。




　ロッドガイドと、アウターチューブ内側の嵌合は、油圧が漏れないクリアランス、ガイドやシールで密閉保持されているので、
　そのままでは出てきません。

　引っ張り出すために、ピストンロッドの頭にナットをつけて、スライディングハンマーで引き出すための、
　プレートを造ります。

　もしかしたら、レベライザ―の油圧ホースから、エアなり、油圧をかければ、出てくるのかもしれませんが、
　作動油が漏れて飛沫が飛ぶのもいやなので、今回は、無難に、スライディングハンマーを使います。

　ただし、ショックアブソーバーのセッティングは、おそらく作動させて温度が上がった状態でしょうから、
　常温ではキツイです。新品のせいもあると思いますが、フリクション大で、スライディングハンマーでも
　苦労します。
　


　スライディングハンマーで、苦労して、引っ張りだしますが、
　ハンマーのストロークと、ショック全長、ロッド長さ、ストロークが
　あるので、長くなり、作業スペースが必用になります。

　あとから、写真を見ると　、そんなことか　という話に見えますが、
　実際にばらしてみて、ショックの構造から考えて、治具カラーを製作する、プレスで押す、Cリングを取るということは
　私レベルですと、とても考えつきませんし、思いつきません。

　経験値にもとづき、分析し、推測し、行動に起こして、実行、完成させる。という
　作業は、一朝一夕ではできることではないと思います。
　大げさですが、これまで過ごした自動車求道の大成だと思いました。

　やり方を見てから説明してもらえば、そういうことかとなりますが、
　ファーストペンギン　の偉大さを感じます。