OS デフのサイドギアによる他車サイドフランジの流用 ⇒ Ｔ３０

　大馬力の車を乗って、デフやシャフトを壊した経験のある方でしたら　
　すでに、ご存じのことと思いますが、
　駆動系で一番壊れやすいのは、タイヤホイールが固定されるハブに装着されるドライブシャフトアウターのスタッビ

　ヘアライン号では２本ここを捩じ切っています。
　
　スタッビも、ドライブシャフトも、
　エンジン回転の関係で、多くはトラクションのかかる左側(前から見て右、５００Ｅだと運転席側、リングギアがついてるほう)が
　破損しやすい。
　
　リジッドサスでも車輪、アウター側。
　独立牽架のサスペンションでもＣＶジョイントでも、
　インより、アウター側が先にやられます。

　この弱点を克服するために、ハブを製作、ベアリング径も拡大、キャリアも変更、
　あわせて、ＣＶ、シャフトを製作して、スタッビはＴ３２まで大径化し、９００～１０００馬力位まで
　対応できるように準備しています。

　
　そうなると次に問題になるのは、ドライブシャフトが接続されるデフのサイドフランジ、
　つまり、ドライブシャフトがデフに接続されるところのセレーション、スプラインが折れます。



　右の流用サイドフランジは、すでにＯＳのギア用にスナップリング溝加工してあります。

　左のベンツの５００ＥのASRデフは、ここがＴ２８サイズです。
　アウター側スタッビは純正でＴ２５、ワゴンでＴ２７にサイズアップしてありますが、
　インナーのサイドフランジ自体はデフのサイドギアが共通のためセレーションサイズが一緒２８Ｔです。

　アウターのスタッビほどではないにせよ、
　ここが壊れることも、ときどきはあり（リジッドサスだとここが壊れます）、
　そうなると、デフ自体が分解できなくなるため、
　ＬＳＤも、キャリアも使えなくなります。
　そんな悲惨な例を過去にも経験しているので、対策しました。

　OS技研　の加工名人　T氏にお願いして、
　中身のサイドギアを他車種のものに交換、T３０にサイズアップしました。
　サイドフランジは、当該車種のものを使って、オイルシールの内径にあうように加工。
　オイルシール外径は６５mmのＡＳＲ無しのモデルのものを使います。

　ここらへんのノウハウは、何百種類もデフを製造設計、組み込みしているT氏にかなう人は、いないと思います。
　以外にデフはメーカー間でも共通部品、寸法のパクリというか、コピーが多いので、
　ノウハウがいきます。日産のＲ１８０がスバルのリアデフと共通とか、
　最近のベンツとＢＭＷのリアデフが共通とか（笑）

　そして、そのためデフキャリアはＡＳＲ無しのモデルのものを使用というわけです。
　（ABSの歯はハブ部に移して、ハブキャリアにセンサーを移動します。）

　これで、ハブ側Ｔ３２　デフサイドギアＴ３０の駆動系の完成となります。





　写真は、そのサイドフランジ、左が　ベンツ純正ＡＳＲなしＴ２８　右が他車種流用のＴ３０　太さが違います。

　純正のＣＶジョイントとはＰＣＤ１０２ですが、流用のものはもっと大きい、
　あいにくポルシェ９３０ＣＶの１０８９４ｍｍとは合いません、サイドフランジに穴あけ加工で逃げようかと思いましたが、
　肉抜きしてあるので、ボルト穴があけられそうなところがありません（汗）

　なので、アダプタープレートを作成することになります

　やれやれ

　つづく

書き間違えました。　９３４ＣＶが　１０８ｍｍ（35・40ｔ他）　９３０CVが　９４ｍｍ　２８ｔ