W124 W201 190E/230E/300E ゲレンデ M102 M103 のフルコン KE ジェトロで疲弊している貴方へ ３ K/KEジェトロっとどんなもの？

　８０年、９０年代初期のベンツで使用されているBOSCHのKジェトロ（K-Eジェトロ）

　先に書きましたが、私の知りうる限り、多くの、ほとんどの車では、まともに動いていないと思います。
　ごくごく一部の車でのみ、まともに機能している前時代の燃料噴射だと思います。


　理由は、経年変化だったり、電子部品他の不具合、長期間放置による内部の固着だったりもしますが、
　あてずっぽうに燃調を調整したり、フラップをいじるなどにより、弄り壊したことによるものだと思います。

三ツ星倶楽部 其之五 W107 500SL 特別編 2/3 機関編

　芥川さんのSJページの記事です。説明、仕組みは非常に参考になります
　

　こちらはKジェトロ

　SJも　昔は、こういう立派な記事を書いていたんですね
　芥川さんならではの理解してからのかみ砕きです

　「欠品しました」　案内だけではだめだと思います



　こちらが、K-Eジェトロ、Kジェトロに非常に簡易な燃調制御がはいってます。

　よく誤解されるのですが、
　私、改造、チューニングが一番、フルコンが一番というなにがなんでも
　フルコンをすすめてるわけではありません。

　あくまでも、選択枝の一つとして、
　もう完熟期ともいえる2020年代の電子制御技術を利用した
　社外の汎用コンピューターによる制御には良いこともあるよ！　という程度です。

　普通に乗れるんだったらｋでもKEでもいいと思ってます。
　
　フルコンのデメリット、くっつけようとすれば、ノウハウが必要、冒険がそこにはあります

　業者が腰引けてる日本の現状では、ユーザーが冒険するには敷居がたかいんでしょう
　保証も、補償もつきません、すべて自己責任

　もちろん、オリジナルではなくなりますし、ワンオーナー整備記録付きなどといったクラシックカーでの
　価値を下げるものだということは理解しています

　ただ、現状見る限り、LHでもKEでも　モトロニックでも、
　部品がない、あっても高い、それでいて調子が悪い　ということ、ボッシュ独特の秘密文法で解析が大変など
　ボンネットが空かない車より、自分で納得して理解できる仕組みのほうが好きというだけです


　さて、問題のKジェトロ、　ほかにもAVOの檀崎さんが　わかりやすく書いているので引用します



AVO/MoTeC Japanのブログ Kジェトロ　から

　これ、見るとわかりますが、
　まず、きちんと動くにしても、全気筒同時噴射なんですよ

　これは構造的に変えられません。前にも書きましたが、ポート噴射エンジンの噴射タイミングは
　燃焼安定、つまり燃費やパワー、ノッキング、排ガス、環境等にとても重要です。

　すごく端折っていうと、
　燃料噴射は、吸気バルブが閉じている間（圧縮、爆発、廃棄）の３サイクルで完了してないと
　バルブ傘に燃料が噴射されて、熱で蒸散することができず、筒内に直接噴射されちゃうと、
　特に冷間時の燃料は不安定になるし、オーバーラップ時のガソリン吹き抜けも増えるので、良いことありません。

　要は、垂れ流しです。　全気筒同時噴射ですから、どこの気筒が濃いのか、薄いのかもわかりません。
　（都度、プラグ外してみる、全気筒にO２センサーつける、全気筒に排気温度計つける等で調べる方法はなくはありません。
　そこまでK/KE でやってる人　世界でも　いないでしょう）


　加えて、Kジェトロ、どのモデルでも、ノックセンサーフィードバックがないです
　なのでノッキングしてもわからない、つまり　点火時期つめられません。

　さらに、最後期のごく一部のモデルを除いて、気圧補正がないので、高地にいくとぐずつきます（補正範囲超えると特に顕著です）。

　まあ、全体的にもっさりとした雰囲気というか、あー　まだ　まだ　だね　という　過渡期の制御です。
　どの気筒が濃いのか、薄いのか判断して、気筒別に燃調をとる、
　燃料噴射タイミングを調整する。霧化を良くする
　点火時期をギリギリまで詰めて、爆発圧力を高める　こういうことができません。

　比べて原始的な　キャブレターは、エンジンの吸気負圧に応じた、気筒別シーケンシャル制御です
　霧化もK/KE よりはるかにいいです
　
　まあ、これらはK/KEの機構上仕方ないものです、
　
　エアフロがフラップ式で、それを押すことによって、ガソリンの噴射量をコントロールする基本構造ですから
　燃圧依存、突き出し量依存であるわけです。吸気抵抗も大きくレスポンスも遅いです

　追い打ちをかけるように、これ、もう旧式の旧式ですから　部品が異常に高いです

　北村さんに調べてもらいました　W201　１９０E　M１０２　８ｖの部品値段です

KジェトロのFデストリビューター ¥469,700
エアフロフラップ 　　　　　　　　　　　 ¥261,500
エンジン配線　 ¥13,100
O2センサー　 ¥35,100
コイル　 ¥26,700
デスキャップ　 ¥28,200
デスローター　 ¥15,700
プラグコード ¥45,000
EZL ¥204,900
制御コンピューター　 ¥36,700
エアバルブ ¥108,700
プレッシャーレギュレーター ¥117,800
吸気温度センサー（8V、16V共通） ¥8,030
TDCセンサー（8V、16V共通） ¥17,000
サーモバルブ（8V、16V共通） ¥5,580
フューエルアキュームレーター（8V、16V）
¥36,500
ノックセンサー（KEは設定なし） ¥0

¥1,430,210

よろしくお願いします

いや、よろしくお願いされません。

　まあ、国産と比べて部品出るだけいいですが、もう嫌がらせに近い値段です
　これ全部かえても、もっさりもさもさ　です。

　これならフルコンにするでしょうね

　修理情報、そうでなくても、代替手段も提供できない部品屋さんなり、部品交換の修理屋さんは、
　名車を続けて、乗っていきたいユーザーの思いにどういう対応、行動、説明するんでしょうか？

　自動車産業が盛んな我が国、日本の、輸入車の整備事情、その能力や気概ってのは、
　こんな程度、北米、欧州はしかたないにしても、
　
　もとより、東欧や東南アジア諸国より遅れているってことでしょうか？