2022夏報告

2022年夏　1年ぶりの日本への帰国で　夏休みの３週間ほど過ごすことができました。


（写真は、愛馬クランマー号と　家内の診療快速C63ワゴン、このあと群馬への移動中、電ファン、エアコン故障で寺坂さんに積載搬送してもらいました　）

例年の小淵沢への愛馬との避暑のために羽田空港に早朝到着、今年は隔離なしで、
そのまま山梨へ向かい





（小淵沢の夏宿の庭に来た蝶です。温暖化の影響で、ここに来る蝶も変わってきたように思います）

その後、故郷の群馬や生活拠点の都内に向かいましました
昨年のオリンピックの熱狂は何処という感です

しなくてはならないことが多々で、自動車道楽に費やす時間は短かったですが、
いくつかご報告できることもあります

５００Eに関して言えば、
昨年、最適のジオメトリーがわかるまでいって、止まっていたリアサスペンション。

①　太いタイヤ、外形の大きいタイヤをいれようとすると、リアのメインフレーム幅の制限があること、

②　サブフレームをメインフレームに取り付ける位置の測定　　　

等が問題でしたが、


　（無理筋仕事をお願いしてる　ご存知エスコートの塩原さんと　安藤号　すべての国内サーキットで　レコードタイム達成！です）


後者については、クロモリパイプでフレーム製作することによって、メインフレームとの位置関係を決めることに決定。

前者については、

A　　独立懸架、マルチリンクのままいく　→　リジッドサスにはしない

B　　リアインナーフェンダーを上（大外径　28インチいれたいな　）および中　（　幅広タイヤ　現行２７５→　295　か　315サイズ　）　

　にかちあげ、外へ向かわないフェンダー幅拡大してもよい、


の原則のもと、すすめることになりました。


（ここの右上が幅、径でかくすると当たる。外側にふくらませるオーバーフェンダーにするつもりはないので、ここはどこまでするか悩みどころ）

　Bの　リアフェンダー、ホイールの可動域にあわせて太く、大きいタイヤいれるとなると、
　燃料タンクが使えなくなるかもしれません。

　そうしたらATLで安全タンクのライナーつくってもらって、幅を変えた燃料タンクを作成する、燃料計は
　モーテックでキャリブレーション、補正できるしで良いと思います。

　とまあ、リアについてはこんなところ、

　難易度でいったら、スタンドアローン一階建てのECUセットアップよりは、はるかに困難ですが
　これやらないことには着地しないので、進めようと思います。


（新宿の夜景、高層ビルを背景に　寺坂さん　中本さん　関根さん　小沢さんと）

　そんなこんなしてましたとき、新宿のアパートに　コアな５００Eオタクがお越しになりましたので
　長めのいいレストランで、新コロナ下での貸し切り夕食会となりました。