BOSCH Electronic Throttle Body

Electronic Throttle Body

電動スロットル FBW = Fry By Wire / DBW =Drive By Wire


もともとは、航空機の操縦用に鋼製ケーブルやロッドでのコントロールではなく、油圧制御、電子制御になったものを
　安全性向上や環境性能、燃費向上や生産性向上、コストダウンの方向性が一緒になって、量産自動車にも使われるようになりました。

　2010年代になると もうこれが主流で、ワイヤー式のケーブルでアクセルコントロールするのは、芝刈機とか、草刈機や
　旧モデルの現行車種が主流になっていて、もうそういう時代に来たんだなと思います。

　これは、ECUの性能が　倍々で向上していること、量産につれて、価格もどんどん下がっていることが主な原因でしょう

　繰り返しになりますが、もう、そういう時代です。

　良いたとえが見つかりませんが、感光フィルムで撮影をしていた時代、絞り、ピント、露出、レンズの特性から、
　デジカメどころか、スマートフォンで撮影する、あとから加工する、そういう時代になったんだと思います。

　W124で採用された　電動スロットル、６気筒モデルも、８気筒モデルもメーカー生産中止です。
　おそらく、相当高い確率で再販見込みはないでしょう

　理由は、前も書きましたが、内部の基盤で使っている電子部品、半導体や集積回路、その他部品が　作るのをやめたこと
　もっと高性能で安価、信頼性の高い回路設計がチップ１個でできるようになったことが主要な原因でしょう

　あとは、W124の電子スロットルは過渡期の製品なので、完全なDBWじゃない
　ご存知のように、アクセルケーブルがアクセルペダルからついていて、バルクヘッドを通ってエンジンルームまででて、
　スロットルリンケージに機械的につながってます。



前にのせた１０７SLのレストア中の写真ですが、アクセルリンケージワイヤーがいらなくなるので
　穴をふさげます（笑）




　モデルによっても多少の差異がありますが、
　１）アイドルコントロールは、アイドルエアバルブで二次空気を供給することによっておこない、
　２）アクセル開度が途中までは、ワイヤー式、
　そこから先は、
３）電子式のスロットルアクチュエター（バタフライ）で、開閉します。

　５００Eの“故障車（整備不良車ともいう）“でいう“ASR点灯“アクセルがいなくなったというのは、
　１）２）は動くけど、　３）がなんらかの事情で動かない　アクセルが全開にならない　という状態です

　これは、導入期で、DBWへの信頼性がなかった折衷案なのかと推測しますが、
　アクセル全開にはならないけど　車は動いて低速だったら移動できる、こういうメリットもなくはありません。

　安全性、ASR、アクセルの開度を限定させて、自動車の姿勢や速度を制御した第一段階のモデルです

　ここの接続が、W124では、スロットル横にクラッチがあって、断続させているので、専用部品、
もうこんな部品は世にありません。
見たところ、モーターもおそらく専用品で汎用品ではないです。
そりゃ値段も高いし、重たい訳です。

このあとのモトロニック制御モデルになると、スロットルはクラッチレスの完全電動になります。
　現在の量産車はこのモデルで、製造時の生産性低下、コスト高になるスロットルケーブルなんかありません。

　エンジンハーネスからの信号で、アイドリング、アクセル開度をコントロールします。

そもそも、ガソリンエンジンがなくなるって
　いってるときです。もうこんな部品作ろうとはメーカーも部品屋さんもしません。

　そうなると、汎用の電子スロットルを流用して、制御系は汎用ECUにする、これしか選択肢がなくなりました。
　
　オリジナルが好きな方は、電動スロットルと、その他、機器を取り外してECUと一緒に保管するくらいしか方法ありません。

　　５００Eは、７２２．３の機械式ATなので、キックダウンができなくなってしまいますが、これは
　経験あるところでしたら、キックダウンコントロールを生かして、電スロ化するでしょう

　私は、先に丈夫で安価、信頼性の高い５速電子制御の７２２．６にしてたので、これは思いつきもしませんでした。