リアブレーキローターの外周 V加工

　香港の犯罪人引渡条例を切っ掛けとしたデモ、暴動が激しく、更新も遅れておりました。

　リアルに催涙弾、火炎瓶、ビーンバック弾が飛び交う中、考えることしきりです。

　所論ありますが、自国の未来について真摯に向って、自分の意見を述べる、方法手段の

　是非こそあれ、それを伝えるために前へ進む、一歩出ようとすることの難しさ、勇気を

　痛感します。

　投票所へ行かない我が国の多くの有権者の方には、到底、理解できないことなのかもしれません。

　さて、リアのブレーキディスク、カーボンローターにしようとも計画していますが、

　着地させるために、先に新規製作したジュラルミンのベルとインナードラムをあわせて、

　外形340㎜の旧アジアサービスのディスクをフローティングで組むことにします。

　

　アジアサービスのベンツ用ベルは、スチール製のインナードラムアウターをアルミの

　ベルに組み合わせる方式になっていて、フローティングピンは使ってはいますが、

　フローティング　で　はなく、リジッドでした（汗）

　まあ、ストリートだったら、リアが熱で膨張するようなこともめったにないでしょうし、

　これでいいんだと思います。

　今回は、エスコートで純正インナードラム活かして、硬質アルマイト仕上げのジュラルミンベルで

　いきました。ですので、サイドブレーキ、バックプレートも残すタイプです。

　これに　あわせて、ローターも外周をＶ字に削ります。軽量化と放熱性アップです。

　

フロントのポルシェGT２耐久用のローターは非常によくできていて、ベンチのダクト向きも左右別で、軽量化のため、写真にしたようなVカットがされていますので、これを借用しました。

前にも書きましたが、ポルシェのすごいところは、

ブレーキの優位性のために、投資を惜しまないところです。

ベンツも、W１２４モデル位までは、左右別のローターでしたが、クライスラー合併以降の

モデルでは、左右共通のローターになりました。ベンチレーテッドディスクの向きが左右一緒です。

日産３５GTRも　そうですね

そういう意味では、W124　古き良き時代のコストをかけた部分が残っています。

こんな厄介な加工、なかなか受けてくれるところありません

今回もお手間おかけしました