M119 エンジンのタコ足（20） Un known M119 4 in to 1 Short Headers

こちらも　前に紹介しました　ｗ１２４　performance のサイトから、http://www.w124performance.com/

　彼は、まだ赤い色の５００Eにのっているのでしょうか

　９０年代からWEBを立ち上げて、
　米国の５００ecstasy という　マルチ掲示板、BBS主体のサイトで精力的に投稿されて、
　ご自身の経験や、そのアーカイブを造っていました。

　サイト自体は残っていますが、もうしばらく更新はありません。

　そんな中での1セットです。おそらく2005年以降のものだったと記憶しています。



　ポートからの２－１が長い　おそらく4インチ位なのが特徴です。
　２－１のポート径がφ３２ですから　外径はφ３４～３５位
　
　ここを長くしているのは、ストラットタワーとの隙間がすくないので、そこをクリアするためでしょうか？　
　狭いスペースを良く逃げて造っています。




　　そのあと、φ４５位のパイプに集合させて、12～１５センチ位でマージコレクターに繋げています。
　　集合部はφ６５位でしょうか？
　　４５からの集合だと厳しいのをうまくまとめています。
　　７－８の集合は３０°位の良い角度です。

　　写真みるとわかりますが、ｗ１２４だと思いますが、シャーシをちょんぎって、スペースを測定する
　　治具にしています。

　　こういう大胆なことをするのは、おそらく、豪気な米国人のような気がします。

　　何度も　おろしたり修正するのが、いやになって、きっと事故車を買ってきて、前をちょん切って、
　　即席の治具というか、現物合わせ用のために特性治具をつくったのでしょう。




　左バンクは、５－６－７－８の集合順番なのがわかりますが、　右バンクは下からの写真しかありません、
　集合は、右バンクとくらべて、やや無理な感じがありますが、
　マージコーンは　工夫して良くつくってあります。
　
　フランジは、分割式にはなっていませんが、肉抜きを大きくとってあります。
　ひずみ除けのためなのか、軽量目的だと思いますが、レーザーカッタ―での仕事のようです、
　ボルト孔角度は、これからだとわかりません。

　こうみますと、世界にはほかにもまだ、タコ足造っている人いるんでしょう、
　井の中の蛙にならず、世界に目を向けるチャンスを　この車から　教えられたと思って、感謝しています。

　どうせ作るなら、世界一、　
　中古で車両価格も底を打った今ですが、その価格より高くても良いから、
　高いクオリティのものをつくりたいとおもっています。

　考えてみれば、昔、単車にのってたころ、
　
　当時の中古車両価格より高い、BEETの３本チャンバーや、菅谷の集合チャンバー（笑）つけたたんだから、
　そんなにおかしなことじゃないと思います

　（2サイクル、等間隔爆発のGT３８０の集合チャンバーは倍音でいい音したなー）