前期M117/M116 エンジン ヒーターもどり Steel Block M117/M116 Motor Heater return line

M119エンジンの冷却で　Ｍ１１６・Ｍ１１７の発展系と書きました。
　
Ｍ１１９、Ｍ１１７の右ヘッドには　、ヘッド熱水のアウトがなく、左ヘッドからだけで、ヒーターコアに行き、
右バンク、エンジンブロック後ろにヒーターも戻りがあります。

もう少し、正確に書きますと、
Ｍ１１７前期、Ｍ１１６エンジンはスチールブロックで、ヒーターコアからのヒーター戻りが
エンジンブロックの中のウォータージャケットを通らず、Ｖバンク間に、アルミ製のパイプがあって、
ウォーターポンプの負圧でヒーターコアからの冷却水が吸われるようにできています。

ウォーターポンプの形状も、あたりまえですが、M119とそっくりです。サーモスタットなんかは
M１１９もM１１７も共通ですよね


　

写真のＶバンク上部にあるパイプがそれです。
前のＭ１１９、Ｍ１１７アルミブロックの写真を見ますと、このパイプがなく、その代替に、
Ｖバンク右側のウォータージャケットがシリンダースリーブのところともう一つ、その外側（Ｖバンク側）にあります。
こちらの写真ですと、ウォーターポンプに繋がる短いゴムホースと2個のバンドがわかります



こちらの写真みるとよくわかりますが、右バンクにあるウォータージャケットはシリンダー部分を冷やしてヘッドへと向かう、スリーブ廻り三角形、４か所のウォータージャケットだけで、Ｍ１１９，Ｍ１１７後期アルミブロックになってからのもののように、
ウォーターポンプへと向かうヒーターからのウォーターバイパス流路がありません。





ちょうど、エスコートにいったときに、４５０ＳＬのエンジンオーバーホールをしていたので、写真にとったのですが、
前期スチールブロックのＭ１１７のブロックはとても頑丈そうです

ただ、クランクのキャップボルトが４ボルトで、Ｍ１１９のように、横からのサイドボルトがない分、クランクキャップの
固定に関しては、後期モデルのほうに軍配があがるんだと思います。



でも、オイルパンみると、一体成形で、アルミフィン付が純正採用です。
なので、NIIBE　パンの必用はありません。

これみると、昔のベンツは、ものすごく、お金かけて車、エンジン造っていたんだなーと思います。