６－４ チタン ホイールナット 3作目 比較 Titanium 6Al-4V Wheel nut M12X1.25/17.0

馬力、トルクがアップしたヘアライン号用、
Ｍ１２だと折れていまうので　やむなくインチサイズにアップした
ARP　のクロモリスタッドボルト用に￥１２．０mm 　から　
１２．７ミリ、つまり　1/2インチ　２０山　６－４チタン製のホイールナットを　製作しました。

当初は、ヘアライン号と安藤エボ号の2台に使う予定だったのですが、
安藤号がホイールセットをエンケイのＭ１４用に変更することになったので、加えてＭ１４のホイールナットも製作

安藤号も筑波アタックでブレーキで左前のホイールボルト５本折ってますし、
そのあともさらにパワーアップして
１１００馬力とかでるから、Ｍ１４とか　インチの5/8の方が良いんでしょう　
ちなみに　チームエスコートの安藤タイプＭや真鍋さんの２４０ＳＸも
ドラッグマシン1500馬力～超ですと　5/8　５穴です。

ヘアライン号も　最初M14にしようと思ったのですが、
数セットあるプロドライブのホイール穴の関係で　1/2インチが限界、
M14でなく、1/2 インチに落ち着きました。



前にも書きましたが、
パワーあげていくのでしたら、ホイールボルト径やＰＣＤ、ボルトサイズの安全マージン、
余裕みたほうがいいですよ　

ポルシェが良く出来てるなと書きましたが、ＮＡのＧＴ３カップなんかでも、オプションでセンターロック選べる、
なんで、ナット必用ないんだよね～というコメントをいただきました（汗）

たしか、パンケル製のスタッドの出ているタイプのハブだったと思いますが、こういう点はさすがだなと思います。
ポルシェが好きな５００Ｅ乗りの諸兄、どうせなら、パンケルのセンターロックハブ選んでいただき、ポルシェのセンターロックで
転がしていただけると、流用でセンターキャップだけポルシェエンブレムにしている車の横に停めたときに、
嫌がれてよろしいんじゃないかと思います（笑）。

それで、重量ですが、
貫通の３８ｍｍ　Ｍ１２モデルで　３２ｇ、　Ｍ１４でも３３ｇに収まっています。
６－４チタンの比重が鉄と比べると約６６％ですから、
同サイズのスチールナットと比べて、1本あたり約２０グラム1台分で約４００グラム強の軽量です。
回転部、バネ下ですから、きっと相応以上の効果があることでしょう

チタンナットと言えば、昔、フジイダイナミックスの故藤井さんのところで、
チタン製ホイールナットや　ブレンボ用のブレーキピン、キャリパーピストン、マウントのボルト売っていました。
憧れて見ていたことがあります。

ヘアライン号の現在のホイールナットも、フジイダイナミックス製で、今でも大事に使っています。
闘病後、21年夏に逝去された後、お店も閉めてしまったので、もう手に入らなくなっちゃった　という思いが、
未だ、６－４チタンに憧れ、こだわる部分だったのかと　思い起こしています。




こちらはＭ１４ｘ１．５　二面幅１９ｍｍ で３３ｇ



Ｍ１２Ｘ１．２５　二面幅１７mmで　３２ｇ
Ｍ１４とＭ１２だと　もっと重量差があると思ったのですが、貫通ナットで　ボルト径が太い分だけ
肉も少ないので、二面幅１９ｍｍでも　１ｇしか差がありません。

ボルト部分の重量差はあるんでしょうが、意外に軽いです。
そういえば、チタン製のスタッドボルトも35GTR　なんかだともうでてますね