722.6 NAG1 エボリューションプロジェクト （16） 722.6 NAG1. Evolution Project (16) How to install

マイナーな加工部分　次はトランスミッションマウントです

加工したトランスミッションマウントです。




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下の図は、７２２．３（左）と　７２２．６（右）を並べたところ



　それぞれに装着されるトランスミッションマウントは
　これが　７２２．３用　下側が平フラットで形状もカマボコ型です
　マウントの真ん中に長いボルトが入るタイプです。



　それでこちらは７２２．６用　下側が出っ張っていて、キノコ形状でアルミ地です。
　トランスミッション単体の重量は丈夫になったためと、ギアが１速増えたので、結構、重くなってますから、
　その分、マウントも丈夫に作ったようなことが見て取れます。
　こちらは、マウントに横棒が入っていて、ボルト2本でオートマを固定するタイプです。



７２２．６には下のマウントを使うのですが、下側が出っ張っているので、そのままではつきません。
ミッションマウントプレートを製作している例もあるようですが、私の場合は、
マウント自体をフライスで削って、純正のマウントが装着できるように加工しました。



こちら、純正のアルミニウム製のトランスマウントメンバーの画像です。
　Ｗ１２４　５００Eでは、トンネル部を連結させるアルミ鋳物製のメンバーになっています。
　後継モデルの鉄板のプレス製と比べると、お金かかってる創りです。
　

実際に作業をして、後追いでこのブログを書いていて、今、思ったのですが、
マウント部分、７２２．３と７２２．６を共通して使用しているシャーシ、
たとえば、１２９だとか１４０だとどうだったのかと思っています。

EPC見てあとで調べてみます。

それで、マウント位置をいじると、エンジンからデフの角度が、変わってきます。
トラクションや振動、大馬力時の安全性にも影響する重要な部分なので、エンジンマウントの高さ、プロペラシャフトの角度と
あわせて調整する必要が出てきます。