電動ウォーターポンプ プロジェクト３ Electric water pump Project 3

構想　はや１０年　実行２年

電動ウォーターポンプ　M119の場合は　やってみて道半ばですが　正直　大変です。

最初の写真みるとわかると思いますが、
サーペンタインベルトで、ウォーターポンプ、ファン、オルタ、エアポンプ、パワステ、エアコンが駆動されてるので、
ウォーターポンプを外すと、全部やりなおしになります（笑）。

ついでだからというんで、ATIダンパーつけようとか、ツインベルトにしようとするからさらに時間がかかる。

なので、もし”お手軽に中古ベンツをリーズナブルに楽しむ”のであれば、
ラジエターマウントでなくて、２JZみたいなプーリータイプエンジン固定のものを使ってベルトをそのままにするとか、
純正ポンプの中身を加工して、EWPみたいなものを冷却ホースの間におく等がいいのかと思います

リーズナブルに楽しむなんて、中古車雑誌みたいなことばが出てくる段階で
まあ、こんなことする人なんか絶対にいないと思いますが、ご参考まで
難易度高いです　エンジン組む方が楽です

さて、メザイアの電動ウォーターポンプ
軽量版もあるとのことだったのですが、あまりに時間がかかるので、
通常版を送ってもらいました。



アウトレットは１６ＡＮ　のツイン、フロントカバーにつくＷＰの孔が２つなのでツインを選びます。



図面を見て、プレートを特注ラジエターのサイドタンクに合せますることになります。





現物を見てみると、アルミのインペラーで、モーターのコイルが巨大です。
重量を見ると、約２．７㎏あります。

流量が５５ガロン。２０９Ｌ/hですから、これくらいの大きさのモーターが必用なんでしょう
冷却水圧力によって、流量や電流は変化するんですが、要求電流も基本が１０Aと大きいです。

製品の説明見ると良いことしかかいてないですが、
セラミックシールのところは、通常のｗｐより良い素材を使ってるようで、ここから水漏れということはなさそうです。
ハウジングもインペラーもＣＮＣのビレットですから、プラスチック製よりは重いものの丈夫であることは間違いないでしょう

こちらもモーテック得意のＰＷＭで水温、負荷、外気温に合わせてデューティをコントロールして
使うのがよさそうです。

社外電動ポンプは、冬場で外気温が低いときで、水温が低いときであっても、デューティを下げてはいても、
それでも少しはポンプを動かして、水が動く設定です。
外気温で冷やされた低い温度の冷却水がエンジンブロックに入るコールドショックを、防ぐには、
冷却水を一定程度以上の温度にすることが必用です。

でも、サーモスタットレスなので、これが難しい。
理想は、ブロックヒーターでエンジン、冷却水を温めて始動。
外気温に合わせて、電動ファンコントロールか、それでも低い場合には、ラジエターをマスクするという
ことが必用になります。

ここらへん、うまくやらないとストリートカー、ナンバー付には難しいようです。
もちろん、駆動フリクションロス低減のメリットは大きいのは経験上わかっています。

ストリートカーで、難しいのは、外気温が４０度超から０度以下と幅のある状況で、
始動から低速、高速、低付加、高負荷と幅のある状況での一定水温のコントロール、
究極には冷却・走行風のコントロールになるんでしょうね