５００Ｅ用 ９３０ＣＶ エンドプレート、フランジ、ブーツ Study Drive Shaft CV End plate, Boots and Flange for W124 500E Mercedes 930 CV conversion.

ベンツの駆動系で最も弱いのは、ドライブシャフト、ＣＶジョイントです。

大昔の７２２．３ではオートマ自体の伝達トルクがなかったので、問題にならなかったものですが、
７２２．６のオートマで１００Ｎ以上の伝達力ができる今、弱いのはドライブシャフトです。

多くの馬力が出てないｗ１２４・５００Ｅには無縁の話かもしれませんが、
軽量級のＣ６３はもとより、重量級のゲレンデ、Ｓ６５等の重量級大馬力車で、ドラッグレースなり、
周回、ドリフト、車高下げてバンザイするとドライブシャフトトラブルが発生します。

国産チューニングカーでも、３５ＧＴＲはもとより、３２の頃から、ドライブシャフト折れは、良く聞く話でした。

馬力が無いことに悩んでいた昔には、贅沢な話ですが、
金持ちには金持ちなりの悩みがあるのと同じく、最終的にタイヤにトルクを伝達するドライブシャフト、
ファイナルで駆動力が３～５倍に倍加されたトルクには、高度の強度、剛性と、
高回転に対応できるバランス、耐遠心力、耐熱等が要求されてます。

競技先進国の英国や米国では、レース用ＣＶや部品を売ってる専門点がありますが、
残念ながら日本では私の知る限りないです。　ＣＶはポルシェ９３０サイズのクロモリ強化品なので、
ＳＪで流用できそうな部品を頼みましたが、アウターのキャップとブーツは出てきても、インナーのフランジがポルシェでは出ません。繰り返して頼んだら、１２個にもなってしまいました。



　こちらが、１０８ｍｍ　９３０サイズ用のエンドカバー　

そういえば、１０年以上前に、ベンツでもおんなじようなことしてたなー、メーカーではＣＶジョイント自体が非分解設定で、
エンドキャップ含めて、アウター部品は出していないで、ブーツだけをアウター用がないので、インナー用を流用したことがありました。

調べてみると、ＣＶのトラベル角度に応じて、２２°１４°１０°と何種類かのブーツが出てます。

オフロードレース用だとＰＰブーツの上に更にカバーをかけるようですし、高回転６０００ＲＰＭとか８０００ＲＰＭに
耐えるブーツや、前にも話ましたが、９３０サイズでもＣＶが２８Ｔでなく、３０Ｔのものや、その上の９３４にいたっては、
さらに大きなケージのＣＶが何種類もあります。


　こっちは、９３０用でトラベル角度が１４°のスピードフランジ　６０００回転対応、ポリプロピレン製
　デコボコが少ない分、空力も良いそうです。たしかにフォーミュラーのＣＶなんか　デコボコ少ないの使ってますね



こちらはストローク大のトラベル角度　22°ポリプロピレン製

２０代の頃、アメリカでレース業界を見たときとは、また違った、細かい部品でも、
専門業者があって、すばらしいものを供給している国の差を改めて感じました。