2016年 平成二十八年 丙申 師走大晦日 ５００Eに乗るということ（６） この車の現時点での、スイートスポットは どこか？
毎年、12月に書くことにしている、この車のこと、
今回は、どんな風に、この車と、どこまで、どう付き合うかについて書いておきたいと思います。
だいぶ時間があきましたが、
２０１６年末での５００Eにのるということ（６）
この車のスイートスポットはどこか？ について
良く尋ねられるのですが、「（ドラッグ）レースに出るために改造しているんですか？」と聞かれます。
ははは、違うんですよ、
まえにも自分できめるレギュレーション また以前にも似たようなことを書きましたが、
レースカーを作っているわけではないので、自分の中で一定のルールを設けています。
こういうと、みんな驚くかもしれません、他のメルセデスの車や他のメーカーの車のってますが、
まったく弄らない、ホイールも変えないで乗ってます。
私、別に改造が好きなわけではないんです。
特定の車には、目的のためや、道楽で弄り倒しています。
それで、この車で、そんなことをしようと思ったきっかけを思い出すと、
発売当時は、当時盛りのＲ１２９ＳＬや、Ｖ１２、Ｗ１４０の巨漢と比べると地味、押しが効かないので興味を引かれなかった。
一度も買おうと思ったことはなかった。
ところが、まだ元気のあった中古車雑誌マガジンボックスの「くるまにあ」での福野礼二氏の名文や、
三栄書房「Special Cars」田中さんの企画力、パワーのお蔭か、あとになってからのほうが良く見えるようになった。
たとえば、中学のときの地味な同級生が、年頃になったら、すごくいい女になっていた風な車。
おそらく、後発のダイムラークライスラーになってから経営方針が変わった、Ｗ２１０へのアンチや
円高で中古並行が沢山入ってきたこと、新車より中古車のほうが売れる”外車”の風景のためでしょうか
この車、特に５００Eの性能や、なんてことないトヨタのセルシオ対策とボクスター、カイエン前の
ポルシェの業績悪化で、生み出された生い立ちが、
私の思うに過大に評価されて、正確な評定がされず過保護、
つまり、ベンツだからとか、昔だと”５００Ｅだから”という呪文で胡麻化されているか？と考えたたことと、
新しく出てくる新型車のパワー競争激化によって、往年のパワー、高速性能の優位さが劣化してきたことに
対するノスタルジア、判官贔屓が
一つのきっかけだと思います。
もちろん、修理する、分解したり、勉強してみて、わかる、すごいなと思うことは、それはたくさんあります。
でも、
オンボロ乗ってる風情で、ちゃんちゃらおかしい、コスト無視だとか、最善か無か とか
そんなのが妙に鼻につく、 テキヤの口上ならまだしも、
えせインテリの口三味線聴くのが嫌、
比べて走ると、経年変化だけでなく、実はだんだん、競争するどころか、
一緒に走る、ついていくのも厳しくなる。普段使いの現行車を乗っている毎日
そこで、具体的な評価が数次ででるパワーチェックをしてみたり（誤差も多いけど、無いよりはいい）
得意のドラッグレースでＥ／Ｔ タイムを測定して、実力はかろう、目安にして
先を目指そうと思いました。
写真はハイランド最後のラスト タイムアタック T27 ワゴン用ドライブシャフト＠２０１４年８月
別に、ステージが、草レース、周回レースのラップタイムでも良かったのですが、
ご覧になった方はご存じだと思いますが、
１． ７ｔの巨体、実質３速オートマで周回っていっても、筑波はもちろん、モテギでも、さんざんシビックに
つつかれる、移動障害物レベルです。
ベンツにこだわるのでも、軽い１９０Ｅのほうが速いし、楽しい。
ストレートの長い、富士でも、鈍重さが目立って、排気量半分の空冷ポルシェにも到底ついていない。
本来は、そのステージは高速道路、産まれからすれば、アウトバーン、速度２００㎞/ｈ超が楽しい車です。
交通量が増えた１０００円高速より以前だったら、日本でも、アングラな最速が楽しい車なんですけど、
軽自動車、トラックで交通量が増えたのと、昨今の居心地の悪いコンプライアンスもあり、
２． ６５のファイナルで６，２５０振り切ったというような話も表通りではできないため、
こちらも主眼にはできなくなりました。
今思うと、携帯電話、画像、動画が普及する前は、非合法がまかりとおり、
ゆるゆるが許されてたんだと思います。
そうなると、消去法で、
ドラッグのレースカーは別にあるので（走るところがないけど）、ノウハウが生かせるのと、
車の性能比較、新型車との優位性を高めるということで、
ストックボディ、エアコン、オーディオ、ナンバー付、ロールケージなしの快適装備付、
街乗りでやってみようということにしています。
ですので、レースカーからしてみれば、半端、
レストア、オリジナルティからはかい離するので、そういった、みなさんの参考にはあまりならない、
いや、ほとんどならない、とは思います
それがわかりながら、求道的に、
地味で、こんな見栄えのしない、ストリートカーの話を延々と書いています。
さて、これまでの経験で、
ノーマルの状態できちんと走れるような状態
今、ここにいたらない人も多い、いや、ほとんど多数だと思います。
でも、ヘアライン号だって、最初はそうだったんですよ、だから、あきらめないでください
現代の道路事情にあわせて、どの程度までがおすすめかという話をしようと思います。
（冷却の問題は別にして）
この時代、わざわざ、５００Eに のるということ、もとめるところについて です。
７２２．３のＡＴのブレーキバンドの伝達トルク限界、
リアアクスルは、ワゴン流用ができますが、それでも２７Tのドライブシャフトの限界があるので、
一般的に可能な部品流用ですと
２．６５か２．８２までで、
４２０馬力位、トルク６０キロ位までだと思います （これでも結構無理してます）。
シャシダイナモで４８０馬力とかなると、
ドライブシャフトを前述のワゴン用（ＡＭＧの６リッターやＳＬの６リッター、ＡＭＧと共通です）にしても
ＡＳＲ介入でブレーキが介入すると、ドラッグスタートしなくても、ＣＶガタガタ、スタッビはポキポキ折れます。
捻じれます。
なので、デフとトライブシャフト、プロペラシャフトの製作や
オートマ換装に２年以上かけたい人は別にして、これ以上はおすすめしません。
サードメンバーまで、作ろうとすると、間違いなく、エンジンより高くなります。
これでも十分に楽しいですし、現行の６３なんかと比べると見劣りがありますが、
抜けなくても、ついていくことはできます。
３速オートマ、直結４速のフィーリング、ハンドリング、シャーシの良さは魅力的です。
これを活かすには、やはり、ＬＳＤ、
フリクションの少ないストロークのある足回り、大昔のスタビ位置で制御の油圧レベライザーでは無理だと思います。
ハブベアリング等の当たり面は磨く、オートマのオイルポンプも磨くということになるでしょう
こう書くと、なんてことない、えちごや仕様です。
ご存じ ”えちごや”の1号機 世界中のどの５００Eより速い４００E＠６．２L OS/TCD レベ無しの”鐡脚”
ダクテッドFRPボンネット、FRPトランク、UFCD 可変排圧マフラー フリクションロス加工 TOO MUCH TO LIST.
1円玉で１０００万円位貯めるとこういう車になると思います。機械式７２２．３オートマでの究極系がこの車です。
やってみて、近づいてみて、改めてわかった山の高さだと思います。
だそうと思えば、だせるけど、無理がたたる、限界がわかるのでやらないというのは、
きっと、このことなんだと思います。
来年は、どんな風になっているかな？
やっとではありますが、さらにもう一歩、少しでも前に進む一年にしていきたいと思います。
本年一年間、ありがとうございました。
来年もどうかよろしくお願いいたします。
今回は、どんな風に、この車と、どこまで、どう付き合うかについて書いておきたいと思います。
だいぶ時間があきましたが、
２０１６年末での５００Eにのるということ（６）
この車のスイートスポットはどこか？ について
良く尋ねられるのですが、「（ドラッグ）レースに出るために改造しているんですか？」と聞かれます。
ははは、違うんですよ、
まえにも自分できめるレギュレーション また以前にも似たようなことを書きましたが、
レースカーを作っているわけではないので、自分の中で一定のルールを設けています。
こういうと、みんな驚くかもしれません、他のメルセデスの車や他のメーカーの車のってますが、
まったく弄らない、ホイールも変えないで乗ってます。
私、別に改造が好きなわけではないんです。
特定の車には、目的のためや、道楽で弄り倒しています。
それで、この車で、そんなことをしようと思ったきっかけを思い出すと、
発売当時は、当時盛りのＲ１２９ＳＬや、Ｖ１２、Ｗ１４０の巨漢と比べると地味、押しが効かないので興味を引かれなかった。
一度も買おうと思ったことはなかった。
ところが、まだ元気のあった中古車雑誌マガジンボックスの「くるまにあ」での福野礼二氏の名文や、
三栄書房「Special Cars」田中さんの企画力、パワーのお蔭か、あとになってからのほうが良く見えるようになった。
たとえば、中学のときの地味な同級生が、年頃になったら、すごくいい女になっていた風な車。
おそらく、後発のダイムラークライスラーになってから経営方針が変わった、Ｗ２１０へのアンチや
円高で中古並行が沢山入ってきたこと、新車より中古車のほうが売れる”外車”の風景のためでしょうか
この車、特に５００Eの性能や、なんてことないトヨタのセルシオ対策とボクスター、カイエン前の
ポルシェの業績悪化で、生み出された生い立ちが、
私の思うに過大に評価されて、正確な評定がされず過保護、
つまり、ベンツだからとか、昔だと”５００Ｅだから”という呪文で胡麻化されているか？と考えたたことと、
新しく出てくる新型車のパワー競争激化によって、往年のパワー、高速性能の優位さが劣化してきたことに
対するノスタルジア、判官贔屓が
一つのきっかけだと思います。
もちろん、修理する、分解したり、勉強してみて、わかる、すごいなと思うことは、それはたくさんあります。
でも、
オンボロ乗ってる風情で、ちゃんちゃらおかしい、コスト無視だとか、最善か無か とか
そんなのが妙に鼻につく、 テキヤの口上ならまだしも、
えせインテリの口三味線聴くのが嫌、
比べて走ると、経年変化だけでなく、実はだんだん、競争するどころか、
一緒に走る、ついていくのも厳しくなる。普段使いの現行車を乗っている毎日
そこで、具体的な評価が数次ででるパワーチェックをしてみたり（誤差も多いけど、無いよりはいい）
得意のドラッグレースでＥ／Ｔ タイムを測定して、実力はかろう、目安にして
先を目指そうと思いました。
写真はハイランド最後のラスト タイムアタック T27 ワゴン用ドライブシャフト＠２０１４年８月
別に、ステージが、草レース、周回レースのラップタイムでも良かったのですが、
ご覧になった方はご存じだと思いますが、
１． ７ｔの巨体、実質３速オートマで周回っていっても、筑波はもちろん、モテギでも、さんざんシビックに
つつかれる、移動障害物レベルです。
ベンツにこだわるのでも、軽い１９０Ｅのほうが速いし、楽しい。
ストレートの長い、富士でも、鈍重さが目立って、排気量半分の空冷ポルシェにも到底ついていない。
本来は、そのステージは高速道路、産まれからすれば、アウトバーン、速度２００㎞/ｈ超が楽しい車です。
交通量が増えた１０００円高速より以前だったら、日本でも、アングラな最速が楽しい車なんですけど、
軽自動車、トラックで交通量が増えたのと、昨今の居心地の悪いコンプライアンスもあり、
２． ６５のファイナルで６，２５０振り切ったというような話も表通りではできないため、
こちらも主眼にはできなくなりました。
今思うと、携帯電話、画像、動画が普及する前は、非合法がまかりとおり、
ゆるゆるが許されてたんだと思います。
そうなると、消去法で、
ドラッグのレースカーは別にあるので（走るところがないけど）、ノウハウが生かせるのと、
車の性能比較、新型車との優位性を高めるということで、
ストックボディ、エアコン、オーディオ、ナンバー付、ロールケージなしの快適装備付、
街乗りでやってみようということにしています。
ですので、レースカーからしてみれば、半端、
レストア、オリジナルティからはかい離するので、そういった、みなさんの参考にはあまりならない、
いや、ほとんどならない、とは思います
それがわかりながら、求道的に、
地味で、こんな見栄えのしない、ストリートカーの話を延々と書いています。
さて、これまでの経験で、
ノーマルの状態できちんと走れるような状態
今、ここにいたらない人も多い、いや、ほとんど多数だと思います。
でも、ヘアライン号だって、最初はそうだったんですよ、だから、あきらめないでください
現代の道路事情にあわせて、どの程度までがおすすめかという話をしようと思います。
（冷却の問題は別にして）
この時代、わざわざ、５００Eに のるということ、もとめるところについて です。
７２２．３のＡＴのブレーキバンドの伝達トルク限界、
リアアクスルは、ワゴン流用ができますが、それでも２７Tのドライブシャフトの限界があるので、
一般的に可能な部品流用ですと
２．６５か２．８２までで、
４２０馬力位、トルク６０キロ位までだと思います （これでも結構無理してます）。
シャシダイナモで４８０馬力とかなると、
ドライブシャフトを前述のワゴン用（ＡＭＧの６リッターやＳＬの６リッター、ＡＭＧと共通です）にしても
ＡＳＲ介入でブレーキが介入すると、ドラッグスタートしなくても、ＣＶガタガタ、スタッビはポキポキ折れます。
捻じれます。
なので、デフとトライブシャフト、プロペラシャフトの製作や
オートマ換装に２年以上かけたい人は別にして、これ以上はおすすめしません。
サードメンバーまで、作ろうとすると、間違いなく、エンジンより高くなります。
これでも十分に楽しいですし、現行の６３なんかと比べると見劣りがありますが、
抜けなくても、ついていくことはできます。
３速オートマ、直結４速のフィーリング、ハンドリング、シャーシの良さは魅力的です。
これを活かすには、やはり、ＬＳＤ、
フリクションの少ないストロークのある足回り、大昔のスタビ位置で制御の油圧レベライザーでは無理だと思います。
ハブベアリング等の当たり面は磨く、オートマのオイルポンプも磨くということになるでしょう
こう書くと、なんてことない、えちごや仕様です。
ご存じ ”えちごや”の1号機 世界中のどの５００Eより速い４００E＠６．２L OS/TCD レベ無しの”鐡脚”
ダクテッドFRPボンネット、FRPトランク、UFCD 可変排圧マフラー フリクションロス加工 TOO MUCH TO LIST.
1円玉で１０００万円位貯めるとこういう車になると思います。機械式７２２．３オートマでの究極系がこの車です。
やってみて、近づいてみて、改めてわかった山の高さだと思います。
だそうと思えば、だせるけど、無理がたたる、限界がわかるのでやらないというのは、
きっと、このことなんだと思います。
来年は、どんな風になっているかな？
やっとではありますが、さらにもう一歩、少しでも前に進む一年にしていきたいと思います。
本年一年間、ありがとうございました。
来年もどうかよろしくお願いいたします。