エンジン各部のデーター測定（１） カムオフセット他

カムシャフトなんぞを、まじめにプロフィール追いかけて見ようと思って、

各部のデーターを測定しています。

独立スロットルができてきたので、
ようやく、ハイカムいれて作用角、オーバーラップの大きい、リフトの大きいカムを入れることが、できるようになりました。

シングルスロットル、スロットルの直前のエアフロだと、アイドル安定させるにはＡＭＧのカム＋αで精いっぱい。

９４．８ミリのロングストロークだから、回転を上げるにしても、ピストンスピード考えるといいところ７０００＋αｒｐｍが　トルクバンドの上限。

トルコンだから、５速にしても、やはり７０００＋αが上限。

そんなことは判ってるんだけど、どこまで”α”をあげられるか、

トルクバンドのマスクエリアをどこまで上に持っていけるかです、
そのために、測定をしています。

バルブタペットはφ３５．０のＨＬＡをソリッドにして、軽量化とカムプロフィール自由度を高めまようとしています。
物理的なリフトは、タペット径による制約以外に、
油圧保持のためのタペットシリンダー壁のオイルフィード穴やカムのノーズ逃げ、
バルブスプリングの線間密着までの距離。

バルブガイド上のステムシールの高さ、バルブスプリングのセット長、ステムコッター位置、リテーナーオフセットなど多岐にわたります。
まずは、重量から、HLAは実測重量。オイルが入っているので、整備書のデーター、

６４ｇ（新）８２ｇ（旧）より重くでています。

HLA、重いね、バルブより重い（汗）　スチールのリテーナーも重い（汗）

M119 バルブ重量比較

	IN	EX
HLA	76（実測）	76（実測）
Retainer	20	20
Cotter	2	2
Spring Outer	40	40
Spring Inner	15	15
Valve	66	59

　　写真は、カムのオフセットを測定しているところ。

　　私もお恥ずかしながら、知らなかったのですが、タペット径によるリフト限界を調整するため、
　　直打式のカムでは、リフターの側圧を減らすためや、当たり面の回転を促すために、
　　カムセンターとタペットのセンターをずらしています。

　


 　この図面でいう”ｄ”　がカムオフセットです。　

　　これを測らないことには、、最大リフト量を計算できないので、まずはこれを計測。
　　エスコートでお願いしましたが、基準点決めて、カムのセンターとタペットのセンターを探すというのは、各部の測定がさらに必要で結構大変な作業です。

　これは　HLAは油圧がかかっていないと、リフター自体が下がってしまって、測定ができないので、手近にあった、Ⅴ8プッシュロッド用のラッシュキャップ　厚さ２．０ｍｍをかぶせて測定したところ、

　HLAのストロークが2.0mmなので、ちょうどよかった。

　ちなみに、ベンツのこのタイプの３山のコッタ―の他、８㎜ステムですと１山タイプがありました。　テーパー角度は７°

　バルブはさみ角は３８°　（２１°　１７°）　IN　EXの数値は実測
　中古ヘッドに、DLCのカムが不釣り合い