500E、M119のモーテックコントロール6 MOTECH CONTROL FOR W124036,500E,M119 Ⅵ

　写真は、ようやく形になった
　Ｍ１１９左バンクのDENSOインジェクター用のデリバリーパイプ、アルマイト済　Ver4　完成版

　　
　
だいぶ、時間が空きましたので、進捗報告。
実は、相当に嵌っていました。　塩原さん　宮野さん　お手数おかけしました。ごめんなさい。

備忘のため、ここに至るまでの過程、道程を記します。

あと、
ＤＩＹの整備オフ会で、週休二日（笑）を
活かして、お手軽修理＆ヤフオク中古で
楽して、激安 ユーズド ベンツを楽しむのが好きな方のために　（ウソ）

DIYの楽しさも、もちろんあるとは思いますが、
ここは、日本一流、いや世界一流のプロフェッショナルのレースカービルダーの
作業をご覧ください。

趣味は、その過程を楽しむものでありますが、
私の自動車道楽は、趣味というよりは、求道、自己研鑽に偏っていると思います。

過程も楽しんでいますが、
成長と進化を期待して、時間をかけ、労多く、叡知を尽くして、最善を目指すわけです。
そして結果を、もちろん求めます。

その仕上がり求めなければ、ここまで苦労しないと思いますが、
同じく、あえて困難な道を行こうとする人、独自にＤＩＹを究めようという諸兄には、
多少の参考になると思います。

それでは、はじまり、はじまり、

　１．汎用アルミビレットのインジェクターのデリバリーパイプ追加工して、クリップ装着できるようにした。
　　ＤＥＮＳＯ１２穴インジェクターではインジェクターの高さと入口の大きさが違うので、
　　ビレットで製作削りだしで計画。　ここまでは余裕！　過去記事参照ください。

　　純正のステンレスパイプ配管に高さ調整のハイトアダプターだと、
　　ＤＩＹ整備オフ風（シツコイ）や、ショップ作業インストール風（笑）なのでヤダなという程度。

　　あと、デリバリーの位置が高いと、汎用の後付っぽくなるので、できるだけ低くつけたい。
　　ＴＷＭ等の独立スロットル風の下駄仕様もいいんだけど、やはり、ここは低くつけたい。

　 純正デリバリーパイプの容量（デリバリー口径で、流量が制限されるから）もあるし、
　　燃圧レギュレータの容量、燃料配管の問題もあるので、一気に理想形に近づけようと意気揚々。

　ちなみにフュールライン、AN６（6/16）のサイズだと、アメリカのドラッグレースでは、一般的に上限375HP、
　AN8（8/16）で700HPです。

　Century　Performance　Center　Web


　２．デリバリーパイプ固定のため、デリバリーホルダー８個を製作。高さもバッチリ。純正クリップで固定。ホルダーVer1
　　500E、M119のモーテックコントロール4

　３．デリバリーホルダー、肉抜仕様で再製作。ホルダーver2　改良版カッコ良い！Ｖ８のローラーロッカーみたい
　　500E、M119のモーテックコントロール５

　４．右デリバリーは４５°のチューブのホースエンドでクリアランス、クリア

　ここまでは、ニコニコ

　５．左デリバリーは、ヘッドカバーとのクリアランスが狭く、４５°チューブホースエンドだと当たる。
　　

　焦る。

　６．左デリバリーの凸凸変換アダプター（Ｍ１４/AN）高さを削る。　まだ当たる。
　　もうこれ以上、削れない位、削っても、銅ワッシャやめて、Ｏリング固定にしても、まだあたる。

　　

　すごく焦る。

　７．９０°のフォージ、♂にして逃げる。→インマニの水温センサーに当たる。


　　

　一休みしたくなる。

　８．変換アダプターで、チューブナット、曲げパイプで製作。それでも、まだ当たるし。なんかカッコ悪いのでヤメ
　　

　　

　同じく....

　９．　４５°フォージ♂の、AN先端をデリバリーチューブに直付で、高さクリアすべく、
　　　Ｍ１４に合わせて切削。

　

　もとの加工前のホースエンド
　

　これも、色、ホースエンド黒で統一感、狙うから、ものすごく、入手に苦労していただいたようです。
　ビルダーの心意気を見せていただきました。重ねてありがとうございます。　

　１０。ようやっとクリア。
　一番上の写真↑


　１１．見る人が、見るとわかると思いますが、ホースエンドの♂差し込み部分の首下の距離と、
　デリバリーパイプのインジェクターのガソリン供給孔の距離、これ以上つめられません。
　ガソリン供給孔自体は、Ｏリングより小さいので、ホースエンドと被っていないですが、
　ミリ単位でぎりぎりクリアしている状況です。

　要は、Ｍ１１９エンジン、さすがベンツ一流のパッケージング。
　非常にコンパクトに作ってあって、ヘッドのインジェクターとカムカバーのクリアランスがギリギリ。
　
　そのため、純正の曲げステンレスパイプのデリバリーならクリアできるものが、
　後からデリバリーを製作してホースエンドをデリバリー先端に装着しようとすると、
　インジェクター装着穴とホースエンドの距離が詰められない。ということになります。

　DOOKIESでは、MOTEC装着時にデリバリー作ってましたが、背の高い60.5mmのEV3用でチューブではなく、
　FORGEの９０°で左右を繋げていました。きっと、これでもギリギリだったのではないかと思います。

私の場合、
最新の背の低いEV14タイプを使いたかったのと、
先述の通り、燃料配管、FuelPressureRegの容量が純正では、もう上限なので、
デュアル配管で大容量の独立タイプのレギュレターを装着する必要があったこと。

また、ポンプ流量も５５０ｃｃインジェクター８本では、さすがに足りなくなるので、
ポンプと燃料配管の見直しを迫られて、
燃料系ラインの一新が必要だったことがあります。

また、どうせならということで、Ｖ８ドラッグレースでは定番の
左右バンクのデリバリーにそれぞれ燃料を供給して、反対側で集合させたところに
レギュレターを置き、一本で燃料をタンクに戻す
という定石をとりたかったためです。

左右９０°で真ん中Ｔ字でも良かったのですが、見た目の美しさと、左右バンクからの脈動を考えて
左右４５°でＹブロックで集合、１本を純正の点火コイル位置跡に置いたレギュレターにもってきて、
ストラット前のガソリンクーラーに戻す、燃料パイプ戻りつながる　としたかったからです。

今更ながらですが、純正のパッケージングと、４００馬力+α程度の上限では、
良く考えていると思いました。これみると６リッターの馬力は、燃料ポンプも、配管も、レギュレターも、
インジェクターも、すべて実質上限です。

　ギリギリ、良くできている分、これ以上を目指してとなると、
　インジェクターだけでなく、燃圧レギュレターや、燃料配管やポンプ、フィルター、そして
　タンクに戻った後の燃料温度までトータルで見る必要があります。

　そんなわけで、手紙でやり取りをするチェス、詰将棋の様相ですが、頑張ってすすめています。

　なので、二台目以降、エスコートでフルコンにする人は、
　この成果、苦労やノウハウを最初から生かせるので、とても、お得だと思います。