平成二十六年甲午長月十九日関東地方某所にて

　先週、九月一九日 第三金曜の夜中、めっきり涼しくなった彼岸前、
　関東地方某所での集まりに久しぶりに参加しました。

　名ばかりの東京国際空港、千葉の成田空港から某所への直行としたものの
飛行機の到着が大幅に遅れたため、遅刻してしまいました。
　仙台ハイランドのドラッグレースから移動のためにタイヤだけ戻してそのままの、ヘアライン号での参加。ところどころに、タイヤカスがまだ付いて、後席にはドラッグタイヤが積んだままです（笑）

　久しぶりに見る御同輩の車はどれも、綺麗で、多々、工夫や維持のための努力が
　見受けられました。やるなー！！
　
　もう何年も前の話ですが、昔集まったときと比べると、６リッターが増えましたね。
　半数以上が６リッターです（笑）
　
　私のような後載せの方も、また新しくボアアップ、ストロークアップで６リッターを作る方、
　オーバーホールする方、
　既存のＡＭＧやブラバスに手を入れて、再生される方、排気量５リッターにニトロ噴く方、
　６．３になる方等、これまた多く増えてうれしい限りです。

　語弊ある言い方、
　誤解を恐れずにいうと、６リッターを転がす私から見れば、
　現在の交通事情、
　高速道路の合流、追い越しや、一般道での加減速では、
　横に並んだ場合、その対象は、
　現行クラウンやレクサス、ISF、Ｃ６３やＭ、マセラティとなり、
　これらに伍する、勝らなくても、ある程度のマージン内でのポジションをとるのは、
　そして１７００kg超の車体には、やはり６リッター、排気量で言うよりは、動力単位でいうと
　約４００馬力、トルク６０キロ以上が必要だと思います。

　欲をいえば、さらに５０馬力、１００馬力、いや１５０馬力、そして下から上まで広いトルクバンドが欲しいです。

　これは、なにも全開加速の０－１００km/h　４秒前半、０－４００で１２秒のタイム、
　タイヤ鳴らして加速というだけではなく、
　どの回転からでも、しずかに、しかもハーフアクセル、パーシャルでの大人しめの加速を含みます。

　熱の問題さえクリアできれば、６リッターは現代の仮想ライバル車と比べて、
　決定的な遜色、デメリットはなく、操舵感や取り回しのよさ、
　乗った瞬間から長距離移動での満足度まで、むしろ２０年前のモデル、６リッター１２４のほうが高いと思います。

　さて、人間は群れで生きる動物ですから、
　こうやって、たまに、定期的に集まり、情報交換ができる、経時劣化に挑戦する姿勢の披露は、古い車を維持する練達のオーナーのみの醍醐味でもあり、真骨頂です。
　また、それは良い刺激、励み、発想転換、自己確認になりますし、焦りながらも、また楽しいひと時でもあります。

　おかげで、私も、やりたいこと、さきの課題の整理ができました。
　こちらはおって、ご報告したいと思います。

　だんだん長くなる秋の夜長にこんなこと考えられるのは、実はとても幸せなことだと思っています。　

　来月は、17日　金曜日　また行けるかな？