ベンツでウイリーできるかな ２

CAR AND DRIVER 米国版　2010　The Physics Of: Wheelstands


中国にいますと、プロクシとかいじらないとブログにアップできません。
特に6月の天安門事件が近いのと、いる場所が北京の天安門広場の近くですから、余計なのかもしれません。
なので、五月中のアップができませんでした。

さて、飛行機の待ち時間に、ウイリーさせる計算式について、調べました。
ベンツでウイリーできるかな？
　でも書きましたが、感覚的にはトルク60Kg、リアのファイナルが３Ｘで
オーバーオールレシオが１５超えてれば、アメ車なら浮きます。

しかし、まあ折角、自称、高学歴で英米語は中国語よりは、多少は、まともに話せる文系親爺が書くのですから、CINILの論文検索等で
数式がないかと思って調べました。

ありますねー、さすがアメリカ、わかりやすいところだと
2010年のカーアンドドライバーの６月号、ジョンパーリーホフマンさんの記事を何度かに分けて紹介します。

まず、前提は、ヘアライン号、フロント荷重９００キロ、リア７５０キロ、重量1650kg
タイヤ半径０．３３mでホイールベースは２．８ｍ、トルクはまあ６０ｋｇ/mとして、
ファイナルが３．６９、１速がベンツの722.3だと　３．８７１（トラックかよ！）

センターオブグラビティの高さは、うーん、コーナーウエイトゲージで後ろの車輪あげて計れば
計算ででるようですが、まあざっと40cm～50cmで計算しておきます。

後輪持ち上げてゲージではかれば、計算できるそうですから、あとで、きちんと、ゲージにのせてはかることにします。

つづく