EZLとトリムプラグの謎（３）

　馬鹿さ加減を広めるようで自虐なのですが

また、前にアップした資料に、赤字入れてです。

　EZLの中には、赤字であるようにいくつかマップがあるようで、トリムによって、触媒あり、触媒なしも見ているんでしょう（たぶん）
　それで、おっしゃるようにＬＨでもCANで情報交換をしていて、点火も見ています。
でも日産やマツダの８ビットROMみたいに、独立で弄れる点火マップは見つかってません（私には）
（現段階での私の理解の限界の推測です、馬鹿さの程度がわかります）

こんな机の上で、キーボードたたいていないで、実際に測定してみればわかることなのですが、
仮にトリム番号で、CATあり、なしを見る点火マップを読んでいるということは、
λのフィードバックがある（CAT付）、フィードバックがない（CAT無し）で、点火時期も変わるんだと思います。

さすがに、こんないい加減なことやってるヘアライン号程度でも、
λ計はつけてますから、フィードバックの有無は見ればわかります（笑）
現在のＬＨにセット済のROMでも、λのフィードバックさせてます。

それで、排気温度計から、点火時期が変わるのはわかる（大きく変わればわかる）のですが、
本来の使い方ではないです。正確にはタイミング計や、テスターで点火データー読まないとわかりません。
また、ノックモニターもないと点火のセットできません。

ダイナパックやシャーシで廻した限りでは、点火は対して進んでない、負圧外して、アクセル全開でも
たぶんプーリーをタイミングライトで目視で見る限り、全開で２０°とかで、まだ進められる余地があると思うんですが、
どうやって進めるかといって、その手段が、EZLのプラグ換えるという闇鍋、Aコース、Ｂコース、Ｃコースみたいで、
それで、早い、遅いを体感でみる、本当にお恥ずかしいレベルなんです。

で、資料見ると、３°遅角とある。でも、それが全開なのか、全域なのかはわからない、体感では、下は良くなってるんだけど、
それが正直、EZLの015品番になったからなのか、旧いEZLを新しくしたからなのか、トリムプラグのせいなのかわかりません。
遅角させたので下のトルク感でてるだけかもしれません。

これ、ミナグチさんにも良く小言、言われるんですが、
「Ｘが一個の方程式は解ける」のですが、これにＹ、Ｚとなると比較しようがありません。
本来、ここでやるべきは、旧いEZLのまま、トリムプラグ”だけ”変えて、
点火時期のテストをダイナパックでやるべきなんでしょう

実は、私も、体感だけで＃２→＃３をやって喜んでいましたので、比較データーを持ってません。反省ですね

理屈考えれば、ストローク上がって、ピストンスピード上がる、インジェクター一緒で、開弁率が全開近くで、
薄いところでるから３°遅らせてるのか、はたまた、実はパーシャルでは進んでいるのか？がわかってません。
分数を完全に理解できないまま、上の学年に上がっちゃった、小学生見たいです（汗）

でもね、ダイナモですと、普通、全開データーだけで、パーシャルの値が出ないんですよね、
まあ、出そうと思えば、THPで固定して、５０％とか、３０％で比較すればいいんですが、それも、もちろんやってません。

とりあえず、もしするとすると、すべきは、＃２緑（ハイオク、キャタ付）、＃６白（ハイオク、キャタなし）、＃３緑（レギュラー、キャタ付）で、
点火時期がどうかわるか、ハーフ、フルスロットルでデーター拾って、グラフ、マップ化で点火時期比較でしょう

あと、ＬＨで点火見てるのはわかるんですが、それが、λ値での点火補正、
つまり、燃料が薄いとき、フレームスピードが速いから、ゆっくり燃やすので、点火時期を遅くする　は、
排気ガスの浄化と燃費で、どうやってるのかを把握する必要があると思います。

あそうだ、400Eはθ１１だから、そもそも点火マップの読む設定がＬＨで違うのかもしれません、それが遅いのか、早いのか
これもテスター充てないとわかりません