サブフレームブッシュ

ＳＪ　サブフレームマウント　から

　ショックの前側、ドラシャより上が擦れているということは、おそらく、
　リアにトラクションがかかって、シャフトの角度が上がったとき、トラクションがかかったときに
　サブフレームの４個のブッシュがタイヤのグリップ、駆動力に負けて、押されて（引っ張られて）後ろに動く、
　リアのリンクのゴムブッシュが撓んで後ろに動く、デフマウントが後ろに動くだと思います。

　アームの配置をEPCで見てみると、ブレーキ踏んだとき、つまり車体が前に行くときの、
　車輪のコンプライアンスは良く考えていますが、スタートでウィリーすること（笑）は
あまり考えてないから、　アームも、ドラッグマシンのラダーバーや４リンクみたいに、車体が加重で後ろに来ることを中心には考えてない。

　それよりは、高速走行時の路面抵抗や、サスのストローク、カーブでのトー変化、乗り心地、
　「芯のあるだるさ」を求めているのだと思います。

　ベンツの伝統で、リアサスペンションの開発には物凄くお金をかけている部分です、
　（今でこそ一般的になったマルチリンクの完成は190Eによるものですね）
　それを、本来の設計とは違う使い方をして、それが不十分と言い放つのも、まあ勝手な話ですが、
　現代の鬼グリップの幅広タイヤを履いた段階で、もうバランスは崩れているので、
　そんな仕様での理想形に近づくという意味では、まあ許されるかなと思います。

　純正サイズ、８Ｊに225/55のレグノを履いてるんでしたら、純正で十分です。何の不満もありません。
　しかし、これに275/18とか履くと、とたんにバランスが崩れる。

　タイヤが路面をかいて出るまえに、リンクのゴムが動く、ついで、タイヤが動いて
　加重でサブフレームブッシュが動く、土台が動くとなります。
　うーん、数年前にサブフレームブッシュ交換を記事に連載して以来、バタバタしなくなったと
　喜んで、ほっとしていた部分ですが、　最近、やっとまた、一周してここが気になっています。

　でも、ここのブッシュ、交換してない人はしたほうがいいですよ！
　大きいゴムブッシュですが、太いタイヤで負担がかかる部分です。