Ｍ１１９エンジンのオーバーホールにいくらかかりますか？

稀代の名車W124　500Ｅ、
心臓部のエンジンオーバーホールの話や相談を最近良く聞きます。



　写真は、えちごや　Ｍ１１９エンジン　

　燃焼室容量あわせ、バルブはバレル研磨、ガイド、リングはりん青銅、ベリリウム素材に入れ替え、
　シートは球面カット、ポートはＮＣ研磨のエンジン屋さんの私家版スペシャルヘッド



無理も無い、一番古い車は既に２０年超で、一番新しくても１６年、
年１万キロ走行で２０万キロ、１．５万キロ走行で、３０万キロ超を走行すれば、
ＡＴオーバーホールは何度かは必要で、強心臓で有名なエンジンも、
さすがにバルブガイドの磨耗等でバルブシートの当たりが悪くなり、
力の源の爆発圧力が無くなってきます。
ピストンリングの張力の変化や磨耗も影響してきます。

本国ドイツの、ＡＭＧでもブラバスでも、海外輸出向け、コンプリート車と同時に、
一般的なだったのが、一定距離走った（例えば１０万だったり、２０万ｋｍ）自分の車を持ち込んで、
オーバーホールついでに、エンジンの排気量も上げるという作業です。

Ｍ１１９エンジン、排気量上げるには、ボアをあげるか
ストロークをあげる、またはその両方となります。

オーバーホールと一緒に、パワーアップを願うというのは、一石二鳥、変化を楽しめる
車好きの真骨頂で、これは洋の東西を問いませんね。

興味ある方も多いようなので、エンジンオーバーホールが必要になった今、
いったいどれくらい用意しておけばいいのかを、
何回かにわけてお話することにします。

今月の金言　「そなえよ常に！」