カーボンルーフ 報告

カーボンルーフ、何が変わったかというと、

停まって見れば、黒い屋根、シュバルツコップ
車庫入れの段差こえただけでわかる剛性感、
乗って、カーブでわかるロール量の減少。

たしか、去年のモーターショーでスバルのＳＴＩインプレッサが炭屋根にした広報資料みると
ルーフ4kgの重量減で、3mmの重心位置の低下と言ってことからすると、
計算もしてないですが、30kg超の重量減だから、おおざっぱで約1cmくらい重心が変わった感じだと思っています。

市販車のスペシャルモデルで、このＳＴＩインプレッサや、Ｍ３、ＩＳＦのショーモデルにもありますが、大枚コストかけてやる
理由がわかりました。ロールセンターの位置変えないで、1cm重心変えることなんて、ほかじゃできないです

軽量化、低重心の真骨頂です。　
市販車で一般的につかえないのは、高コストの他、
カーボン素材のリサイクル性と量産加工の難渋性でしょうが、アフターマーケットでは幸い制約はありません。

ところで、写真みると、車高、上がってますね。

えちごやのバネ（ピッグテールエンドで、半巻長く使えるオープンエンドスプリング、Ｗ２１０のシムを流用）に
シムヒゲ１本（ちょっと気恥ずかしい表現です。）で、この車高です。

まだまだ余裕で手がタイヤとフェンダーの間に入ります。ドラッグ仕様のときよりは、前の車高を下げてますが、
アーム角やストローク、走行性能気にしないショーモデルだったら、あと前後、5cmくらい下がってもいいでしょう



炭屋根＠妙高のブログ