燃料ポンプの吐出量（２） ボッシュ、０４４ポンプの吐出量について

　さて、その燃圧と吐出量ですが、電圧が瞬間的に低下するその分、吐出量は減ります。燃圧も下がります（脈動による変動も勿論あります）。
特に重要となるのは、加速時にアクセルを開けて、急に噴射量（開弁時間）が増加して、燃圧が低下した場合や、高いギアで連続高負荷を掛けたときで、必要なときに必要な燃料が供給されないため（燃圧が下がると単位時間あたりのインジェクターからの燃料の噴射量は減る）、燃料が薄くなります。

そのためには、きちんと燃料ポンプに電圧（１３．８Ｖ）が掛かるようにすること、太い配線（人によってはキャパシター、電子コンデンサー等）を組み合わせるのが一般的です。

ベンツの燃料ポンプは、５００Ｅでは前期中期では、タンデムポンプの直列、これはＫＥのころからの流れでしょう。
燃圧の変動には、とても強い、見掛けの吐出量より、安定して燃料をインジェクターに供給してくれます。対して、後期の500E（E500）は、シングルポンプなので、燃圧変動には弱いです。

ちなみに、９７９の純正ポンプ（１６５Ｌ/h）の場合の最大馬力の計算は、

165(L/h)x0.72(g/cc)x1000/260(g/PS-h) ≒　488.7（PS）


これに安全マージン、２割考えると

X O.8 ≒　390.9(ps)



記事にも書きましたが、AMGの６Ｌの最大馬力、カタログ数値の３８５馬力？に近いですね


つまり、500Eもチューンしていくと、５Ｌ(330PS)のままなら、まだ余裕がありますが、６Ｌでタコ足やフロントパイプ等を詰めて、ドンドン馬力上げていくと、燃料がだんだん足りなくなります。
そこで定番で登場するのが、大吐出量ポンプです。ボッシュの「０４４」ポンプを使います。

こちらの吐出量は、13.5V（5bar）で２００Ｌですから、純正の９７９より、２割以上多い、市販では最大級の吐出量で、昔からポルシェのＣカーターボに使われてたから別名、ポルシェポンプとも呼ばれて、今でも多くのチューナーは、国産車のチューニングにこれを使っています。
（500Eにポン付けするには出口の形状（♀孔　M18×1.5）が純正とは違うので、配管アダプターの製作も必要になります）

グラフ見るとわかりますが、この０４４は、純正最大燃圧の3.8barでも　約２２０Ｌは吐きます。

最大馬力を計算してみると、

220(L/h)x0.72(g/cc)x1000/260(g/PS-h) ≒　609.2（PS）


これに安全マージン、２割考えると

X O.8 ≒　487.4(ps)


このポンプなら、純正の240ccの５割増、１気筒　366cc/min（80%）～458cc/min（Full）のインジェクターに対応してくれます（ただし、ＮＡ）。

注意点は、Ｏ４４ポンプは、要求電流が１３Ａ（2個で２６Ａ）と大きい点と、作動音がウルサイところです。前者は、配線の引きなおし、後者はポルシェ用のゴムでできた燃料ポンプカバーを一緒に使えば、大分音が低減されます。

ベンツの場合、ポンプは高いところに引っぱり上げるのが苦手で、押すのが得意な燃料ポンプにはとても良い位置にあって、後席右床裏に配置してますので、室内で聴く分には、作動音は、そんなに気にならないですが、やはりこれをつけると静かになるのがわかります。