５００Ｅの水温管理
500Eの水温について
雑誌でも何回かは取り上げましたが、現在、とても幸せなことに、私の５００Ｅは水温計を見る必要はありません。安定しています。
参考までに修理というか水温との戦いについて、この４年の履歴を、時系列的に記載しますと
あとで、リンク等は貼っていきますが、取り急ぎ、インデックスから。
Ⅰ 走れるための修理 -連載前、初期-
１．Ｗ２１０用ウォーターポンプ、サーモスタット交換、ラジエター、クーラント、ホース、カップリング、水温センサー等、全交換
２．ヒーターホース交換（やぶれた、一緒に換えておけばよかった）
３．エアコンガス、スイッチ、ファンリレー等を点検、正常動作を確認
ここで、一応、水温は高いが（真夏で１０５度位）走れる状態。
ただし、水温が上がるとパワーダウンは感じる。
エアコンオンで低速ファンが廻って、１０５度で高速ファンが廻る。
１０５度超えても、高速ファンが廻れば水温が下がる。の繰り返し。
真夏の渋滞時にはこの状態。
高速、高負荷登坂、走行時や、走行後等で、渋滞に入ると、水温が上昇して、115度でエアコンが自動オフ。温風がでる。
これらは、５００Ｅでは平均的な状態。空気の抜けが悪い車体に発熱量の大きいＶ８を搭載したことが原因と判断。
６Ｌ換装 －発熱量が２割増し（実質～３割増し）－
Ⅱ 楽しく走るために......再度、水温との闘い 「試行錯誤の前半戦」
４．新エンジン換装と同時に、真鍮製３層ラジエター、ビリオンの競技用クーラント「純水」
５．Ｗ２１０用プラスチックファン、カップリング交換
６．１１００Ω抵抗を入れることによって、水温センサーデーターを誤魔化して、電動ファンを９０℃超、１００℃前で高速回転
３層ラジエターとファン交換（軽量プラファンのため、早く直結になって水温が上がる前に風を通す）、夏専用クーラントは、効果があった。
ただし、カップリングのバイメタルは調整が必要。
抵抗による電動ファンの高回転（９０℃を１０５℃と認識）は、夏は常時高速回転しているような状態。
難点は、水温が１００℃になると、１１５℃になったと判断したコンピューターがエアコンコンプレッサーを停止。
真夏の全開登坂等で、問題発生。頻繁にエアコンがオフになる。
板金作業時にやりなおし
７． 電動ファン配線の引きなおし
８． レジスターの外取り付け
９． フォルテックのレーシングクーラント、「純水」と「グリコール」の混合
１０．純正１層ラジエターとオイルクーラーのボロンコート
Ⅲ 水温が上がる原因は？ 「ＡＴクーラーの装着」 前進の中盤戦
ＡＴクーラー
１１． ＡＴクーラーの装着
１２． ＡＴクーラーの大容量化
Ⅳ やっぱり空気の抜けが悪い、
原因究明 エアロダイナミック、空力の魔術師 空気を抜く
１３． アンダーフロアクーリングデフューザー
１４． クーリングダクト付ボンネット
Ⅴ 電動ファン 「機械式ファン、容量はあるんだけれど..... 走行抵抗」
１５． 電動ファン、ファンシュラウド
Ⅵ これから先は？
１６．エンジンオイルクーラーの大型化 －全開走行時の油温上昇対策－
１７．アルミフィン付オイルパン
１８．電動ウォーターポンプ、ポンプコントローラー
１９．放熱塗装の重要性
２０．ゆくゆくは電動ドライサンプ
雑誌でも何回かは取り上げましたが、現在、とても幸せなことに、私の５００Ｅは水温計を見る必要はありません。安定しています。
参考までに修理というか水温との戦いについて、この４年の履歴を、時系列的に記載しますと
あとで、リンク等は貼っていきますが、取り急ぎ、インデックスから。
Ⅰ 走れるための修理 -連載前、初期-
１．Ｗ２１０用ウォーターポンプ、サーモスタット交換、ラジエター、クーラント、ホース、カップリング、水温センサー等、全交換
２．ヒーターホース交換（やぶれた、一緒に換えておけばよかった）
３．エアコンガス、スイッチ、ファンリレー等を点検、正常動作を確認
ここで、一応、水温は高いが（真夏で１０５度位）走れる状態。
ただし、水温が上がるとパワーダウンは感じる。
エアコンオンで低速ファンが廻って、１０５度で高速ファンが廻る。
１０５度超えても、高速ファンが廻れば水温が下がる。の繰り返し。
真夏の渋滞時にはこの状態。
高速、高負荷登坂、走行時や、走行後等で、渋滞に入ると、水温が上昇して、115度でエアコンが自動オフ。温風がでる。
これらは、５００Ｅでは平均的な状態。空気の抜けが悪い車体に発熱量の大きいＶ８を搭載したことが原因と判断。
６Ｌ換装 －発熱量が２割増し（実質～３割増し）－
Ⅱ 楽しく走るために......再度、水温との闘い 「試行錯誤の前半戦」
４．新エンジン換装と同時に、真鍮製３層ラジエター、ビリオンの競技用クーラント「純水」
５．Ｗ２１０用プラスチックファン、カップリング交換
６．１１００Ω抵抗を入れることによって、水温センサーデーターを誤魔化して、電動ファンを９０℃超、１００℃前で高速回転
３層ラジエターとファン交換（軽量プラファンのため、早く直結になって水温が上がる前に風を通す）、夏専用クーラントは、効果があった。
ただし、カップリングのバイメタルは調整が必要。
抵抗による電動ファンの高回転（９０℃を１０５℃と認識）は、夏は常時高速回転しているような状態。
難点は、水温が１００℃になると、１１５℃になったと判断したコンピューターがエアコンコンプレッサーを停止。
真夏の全開登坂等で、問題発生。頻繁にエアコンがオフになる。
板金作業時にやりなおし
７． 電動ファン配線の引きなおし
８． レジスターの外取り付け
９． フォルテックのレーシングクーラント、「純水」と「グリコール」の混合
１０．純正１層ラジエターとオイルクーラーのボロンコート
Ⅲ 水温が上がる原因は？ 「ＡＴクーラーの装着」 前進の中盤戦
ＡＴクーラー
１１． ＡＴクーラーの装着
１２． ＡＴクーラーの大容量化
Ⅳ やっぱり空気の抜けが悪い、
原因究明 エアロダイナミック、空力の魔術師 空気を抜く
１３． アンダーフロアクーリングデフューザー
１４． クーリングダクト付ボンネット
Ⅴ 電動ファン 「機械式ファン、容量はあるんだけれど..... 走行抵抗」
１５． 電動ファン、ファンシュラウド
Ⅵ これから先は？
１６．エンジンオイルクーラーの大型化 －全開走行時の油温上昇対策－
１７．アルミフィン付オイルパン
１８．電動ウォーターポンプ、ポンプコントローラー
１９．放熱塗装の重要性
２０．ゆくゆくは電動ドライサンプ