ガレージえちごや入庫

　そんなわけで、仙台ハイランドからＧＷの混雑をさけて日本海経由で清洲までヘアライン号を運びました。
　整理整頓が好きなみなぐちさんは、ファクトリーの模様替え、棚製作をしてました。

　私も手伝ったことありますが、非常に使いやすい工場で、ツールの配置、コンセント、エアー配置まで
　よく考えてあります。今回は、探す時間を短縮ということでストックの配線やら部品の一部を目に見える
　ところに移設するための作業です。

左がヘアライン号、右がＳＬのハイデッキ６リッター、タコ足、フロントパイプまで組んである
　えちごやメンテの１台です。

　手前は、ターボのエボ２、久しぶりに拝見したら、バージョンアップして
　エンジン内部には手が入り、エキマニは太くなってるし、タービンも変わってました。
　間違いなく日本で一番速いエボでしょう。
　ほとんどの500Eより確実に速いです。

　前に見たときより完成度は上がってました。チューニングはステップアップという意味は良くわかります。

　

猛暑とＡＴＦ交換時期

ＳＪのバーゲンページ


このブログでは珍しい定期メンテネタです。
去る８月にS-ファクトリーでデフオイル、エンジンオイル他と一緒にＡＴＦ交換をやりました。

経験上、ＡＴＦについては、交換時期は、本当に温度次第ですね　距離ではないです。
前回の交換は、昨年秋、ＡＴＦクーラー配管を抵抗が少ないバンジョーボルトから
ＡＮフィッテイングに換えたとき以降ですから、約９ヶ月前です。

昨年の夏は、水温も高かったため、油温も上がり、その結果、ＡＴＦオイルの色も真っ黒でした。

しかし、今回は、エアコンコンデンサー移設とオイルパン効果で水温が安定したからでしょうか、
ラジエター経由で恒温としているＡＴＦにも良い影響がでました。

油温上げないためか、９ヶ月たっても、シフトフィーリングの変化はなかったです。
温度は７０℃前後で安定していたためか、黒い変色や焦げ臭さも少なく及第点ではありました。
もう少し、交換インターバルを伸ばせる感覚です。

昔話ですが、ＡＴＦクーラー装着前にドラッグスタートしていたときは、ワンレース毎に換えるくらいでしたから、格段の進歩でしょう

これを見ると、ATF温度を７０℃以下で押さえられるなら、２万キロ毎の交換というのも現実的な数字だと思います。
安くなったとは言え、毎回ＡＴＦ、８Ｌとフィルター、パッキンで、バーゲンでも２．２万円、
純正の不等長のフロントパイプ脱着の工賃を考えれば、＋αの出費がああるものですから、交換インターバル長くするためにも、ＡＴの寿命のためにも、ＡＴＦ油温管理は大事だということですね